集装箱航运业2023年面临三大挑战：全球贸易下滑、运价崩跌、新船激增。当前，运价已快速下滑到接近2015～2019年平均数。

    部分国际机构、航运资深人士表示，除非船公司大幅调整运力，否则运价战继续打，美西、欧洲等航线盈亏线难守，船公司获利将大幅缩水，小型船公司恐出现亏损。

    从2022年初运价历史高点计算，上海航交所运价指数(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%，美西线、欧洲线更是超跌，分别下跌逾83%、86%。

    据德鲁里1月初最新报告，船公司几乎失去对市场的shopping mode 控制力，当需求出现疲弱时，没有积极管理运力，而是回到价格战的老路，希望通过降价和保证货量确保短期定舱量。

    关于对航运业的获利展望，市场出现两极看法，有一派抱持悲观看法，并预估船公司2023年可能会出现亏损；德鲁里预估，2023年集装箱海运综合营运利润恐下滑到150亿美元，仅及2022年的不到一成。

    也有一派乐观者，他们预估船公司仍会获利，积极的运力管理是关键；海运数据厂商Xeneta分析师认为，手握更多长期合约的船公司可保持获利，在现货市场拼价格战的部分船公司已经开始亏损。许多小船或小公司开始退出，掀起撤船潮。

    航运业界普遍认为，俄乌冲突仍是2023年最大变数，如果冲突能够早点结束，有助减缓通膨冲击，加上能源危机缓解，看好终端购买力的缓慢回升。

    但多位航运业者强调，集装箱海运业最大问题是运力过剩。如阳明海运方面就表示，2023年、2024年预估船吨位增幅将比货吨增幅大许多，可能引发新一轮运价战，船公司会不会赚钱，要看整体控舱能力。

    从2000年起，对每年的新造船量做比较来看，据Alphalner估算，增加最多的是2024年，将新增约280万TEU；其次是2023年，新增约240万TEU；排名第三多的是2015年，2025年将是第四多。

    2023年美国、欧盟等经济同步放缓，业界预估货量变少，加上新增运力激增，自2022年第四季开打的运价战不排除加剧。由于宏观经济充满不利因素，马士基预期，2023年全球集装箱运输市场有下行风险。

    尽管面临挑战，但有业界机构预估，几大联盟、九大船公司2023年仍会赚钱。运力供过于求的问题，要靠船公司有效控舱，包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船递延交付等，新增船舶不是同时一下涌入，在市况不好时，老旧船舶报废量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡运力，支撑运价，避免亏损。