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为航运业高质量发展注入保险强动力——专访中国船东互保协会总经理宋春风
来源: | 作者:logistics-101 | 发布时间: 2024-06-26 | 35 次浏览 | 分享到:

    新华社客户端上海6月24日电(记者 王辰阳)经略海洋,海洋强国。近年来,我国的航运事业不断发展,已经成为世界最大船东国,摘取了造船工业“皇冠上的明珠”。与此同时,我国的航运金融保险业紧跟行业需求、面向未来趋势,迈出稳健发展的步伐。

中国船东互保协会1984年成立之初办公地点——北京市东城区东长安街6号(受访者供图,图片摄于2018年10月)

    今年是中国船东互保协会成立40周年,也是协会迁入国际航运中心上海的第7年。中船保在我国航运事业的发展过程中发挥了哪些作用?在国际合作领域取得了哪些成果?如何实现绿色化、数字化的转型发展?记者日前专访了中国船东互保协会总经理宋春风。 

    40年快速发展 专业领域精耕细作

    记者:今年是中国船东互保协会成立40周年,过去我们取得了哪些发展的成果?

    宋春风:改革开放以来,我国远洋运输事业持续发展。原中国远洋运输总公司直属的广州、上海、天津、青岛、大连等5个远洋运输公司逐渐建立起规模较为可观的船队。为了防范海上风险,这些船舶向商业保险公司投保财产险和部分附加险,对于责任风险,如人员伤亡、货损、碰撞、污染等,在国际上一般向由船舶所有人(即船东)建立的非营利性的互助保险机构投保。这种保险被称作保障与赔偿保险(Protection & Indemnity),即保赔保险(简称P&I),这类机构被称作船东互保协会或保赔协会(Protection & Indemnity Club,简称P&I Club)。当时,中国还没有自己的船东互保协会或保赔协会。

    1983年1月,原交通部起草《关于成立“中国船东互保协会”的报告》,经国务院领导同志批准后,      1984年1月1日,中国船东互保协会在北京成立,标志着我国拥有了自己的船东互保协会。


    我国的船东互保事业起步虽晚,但发展迅速,中船保承保船舶已由成立之初的47万总吨发展到今天的9200万总吨。作为我国及全球发展中国家唯一一家国际船东互保协会,经过40年的发展,中船保承保规模已与国际保赔集团(International Group of P&I Clubs, 简称IG)成员比肩,保赔险入会规模位居全球同业第8位。目前,协会已发展成为拥有193家会员的国际性保赔协会。

    2017年中船保迁沪,在上海这一航运资源要素聚集地,协会可以更加贴近市场,更好服务会员。此举对于协会各项业务发展、服务理念和专业管理能力提升、国际化进程推进均具有里程碑式的意义。

    记者:中船保在中国航运事业发展中发挥的作用?以及在专业方面取得的成就?

    宋春风:在中国航运业发展进程中,中船保在保赔服务专业领域深耕细作,不断推动航运相关产业深度融合,持续深化国际交流合作,积极为航运强国建设建言献策,助力我国航运事业高质量发展。

    一是在保赔服务专业领域深耕细作。中船保在专业领域精益求精、锐意进取,满足航运企业的现实需求,努力解决会员痛点及难点。

    协会在产品及服务上持续升级创新,提供多险种一站式服务,满足会员对多类风险保障和便捷服务的需求。例如,在保赔险、互助船舶险、租家险、抗辩险、战争险等业务之外,为解决船舶融资租赁业务中遇到的新问题,开设航运延误险等多种创新业务。为降低会员在船舶扣押中可能遭受的损失,创新性地推出了“船舶司法扣押解除创新机制”。截至目前协会已与上海海事法院等8家海事法院签署合作备忘录,实现船舶的即扣即放,实际解决会员关切。

    协会坚信保险服务应“防患于未然”。通过设立防损部门,拓展合规服务,把安全风险管控挺在前面,把隐患排查治理挺在前面,大幅提升会员安全管理能力,为承保、理赔服务更好开展提供有力支撑。

    协会持续关注并积极应对行业新趋势。与IG等合作伙伴共同探索研究,通过实际举措帮助航运业更好应对行业新趋势下的新风险与责任。协会推动承保船型的多元化,支持可持续发展,例如承保风电安装船和清洁能源汽车运输船等新兴船型。协会在会员中推广行业新规,密切关注国际去碳化进程,宣介波罗的海国际航运公会(BIMCO)发布的碳排放交易制度(ETS)条款和碳强度指标(CII)条款等,以适应航运业的绿色转型。

    协会不断加强全球服务网络建设,随时为会员提供承保、理赔、防损、合规等专业服务。目前已形成上海总部和北京、大连、青岛、广州、中国香港、英国、新加坡机构综合运营布局。同时,为了搭建起一个高效、快捷的全球性通讯代理服务网络,协会在全球143个国家和地区的重要港口列明通代共451家。

    二是推动航运业深度融合。保赔服务作为航运服务的重要一环,业务涉及海事主管部门、海事司法机关、航运企业、海事法律服务机构、检验机构、救助机构、海事研究机构等一系列行业管理者和参与者。协会与产业链条各环节机构合作关系良好,组成了密切的行业“朋友圈”,有利于促进航运、保险、法律相关行业交流互动,推动行业协同发展。

    三是深化国际交流合作。协会长期积极推动与国际组织、国际同业机构等国际伙伴的交流合作,助力我国海事海商领域国际话语权的进一步增强。协会与IG及部分成员协会建立了长期合作关系,并与海事领域多家国际组织、法律服务机构保持友好合作关系,多次应邀出席海事领域国际会议。

    四是为航运强国建设建言献策。协会是我国改革开放和国际航运发展的产物,作为我国唯一一家国际性保赔协会,中船保更具广阔的国际视野和敏锐的洞察力。通过国际交流合作,中船保有机会了解国际上的先进做法和成功经验,这种资源对于探索和制定切合船东需求的解决方案、应对航运业未来挑战非常重要。 

    国际业务蓬勃发展 推动全球合作

    记者:作为中国唯一一家船东互保协会,中船保在业务国际化方面有哪些努力以及成效?

    宋春风:在40年的时间里,协会从无到有,为推动国际化发展作了诸多努力,国际市场认可度逐渐提高,主要在于以下几点:

    协会尊重、践行和支持良好健康的国际保赔体系。我们认为IG机制非常重要,在保护全球船东利益,促进航运发展,保障供应链畅通方面发挥了积极作用。协会成立伊始,便确定要参照国际保赔协会做法的大方向,之后一直遵守国际保赔规则,与IG协会公平竞争,践行国际互助理念,与IG协会密切合作,实现互利共赢,共同促进国际保赔体系的健康发展。协会的发展也得益于与IG持续深入的合作,目前是唯一获得IG“互助被再保险人资格”的保险人。

    协会坚持国际信用评级,对标国际标准,提升管理水平。协会连续两年获得国际著名评级机构贝氏评级公司(A.M. Best)“A-级(优秀)”评级,反映出协会具有非常强劲的资产负债表实力,良好的经营表现、平衡的业务组合以及有效的风险管理。得到国际权威第三方认可,为协会更好发展、推动国际化进程创造了条件。

   2017年10月,中船保经营总部迁至上海,落户虹口北外滩。(受访者供图)

     国际化是协会核心发展战略的关键组成部分,特别是在业务拓展方面。协会已经将目光投向了一些具有较高吸引力的市场,例如中国香港、中国台湾和新加坡等,并计划在东南亚进一步扩大市场影响力,以实现业务规模的增长。去年,法国达飞集团的加入是协会国际化的重要标志,这不仅标志着国际主流航运企业对协会的高度认可,也反映了协会在全球航运市场中的日益增长的影响力。今年5月,希腊Alberta船舶管理公司的“FALBALA”轮正式入会,协会迎来了首家希腊会员。

    协会积极同国际接轨,完善全球布局,提升全球服务能力。协会设立管理公司,实行国际行业通行的“协会+管理公司”的管理模式,在国外首设专属服务公司——中船保(英国)服务有限公司,并设立新加坡公司。与此同时,优化全球通代服务网络建设,提升全球服务能力。

    今年是中船保成立40周年,协会取得的成效有目共睹,但是相比国际同行近170年的发展历程,协会在历史积淀、国际交流和影响力、全球资源配置能力等方面,仍需进一步加大投入。 

    紧跟行业发展趋势 面向未来布局

    记者:海上保险业发展呈现怎样的趋势?为进一步提升中国船东互保协会的国际影响力和话语权,还将做哪些安排?

    宋春风:当前,全球海上保险业比以往更加呼唤国际交流合作。全球绿色、低碳发展进程不断推进,探索可持续发展路径成为全球关注的话题。这些新趋势也得到了船东互保行业越来越多的重视。

    首先是国际化趋势。在过去,针对商业保险公司不愿承保的巨额海上责任风险,船东成立自己的组织,通过互助形式来分散风险、补偿损失。经过近170年发展,保赔协会的互助属性和国际化属性越发增强,全球服务能力不断提升,是国际航运业不可或缺的重要环节,其作用不可替代。国际化发展是航运业与航运保险业与生俱来的特征,也是保赔业互助属性的必然要求。

    其次是绿色、低碳发展趋势。国际海事组织将2020年定为可持续发展年,国际海事组织去年通过了《2023年船舶温室气体减排战略》,提出了更严格的目标来解决有害排放问题。除了国际法规外,业内也掀起了一项基于自愿倡议的波塞冬原则,由船舶融资方、船舶承租方,以及海上保险人共同承诺采取措施,促进国际航运脱碳。参与者承诺使用商定的目标定期评估,并公布其业务组合的碳足迹,以便可以透明地衡量它们在实现国际海事组织目标方面的进展。

    为进一步提升中船保的国际影响力和话语权,协会科学谋划,聘请全球头部战略咨询机构,规划协会发展方向:

    一是继续完善全球布局,提升全球服务能力。继续依托境外专属服务公司,进一步加强国际布局,优化和完善服务网络建设,更好服务国家战略,提升全球资源配置能力,强化保险服务保障,优化通代服务网络建设,更好为船东提供全球服务。

    二是深化国际化交流合作。在未来,中船保希望进一步加强与IG沟通协作,深度融入国际保赔体系,与IG协同发展。继续深化和BIMCO等行业国际组织的交流与合作,汇集全球更广泛力量和资源,为船东、航运业更好服务,更好保驾护航。积极参与国际海事公约和相关规则的制定和修改工作。积极参与国际海事仲裁,密切跟踪前沿热点问题,注重经验和知识积累,提升协会在相关行业领域的国际影响力。

    三是推动会员国际化。重点聚焦亚洲市场,吸引、留住更多国际头部、具有代表性的航运企业。

    四是继续贯彻绿色发展理念。我们倡导建立行业协作机制,加强航运、港口、航运高端服务业之间的合作,共同加速行业绿色低碳融合、制定符合中国特色的航运绿色标准。中船保将全面支持与航运绿色低碳转型相关的风险保障产品开发,主动参与航运业绿色低碳转型相关风险研究,积极推动航运业绿色低碳转型进程。

    五是将数字化作为协会发展战略和重点突破领域。过去几年,协会不仅在内部信息系统开发建设上稳步推进,促使协会信息基础设施愈发齐全,而且将数字化战略全面落实于会员服务。如提供会员风险画像服务以方便会员通过数据分析进行自我风险管理评估。未来,协会将继续贯彻数字化发展战略,研究人工智能等新技术如何应用于传统海上保险业,提高海上保险的承保、防损和理赔效率,不断提升会员服务体验。